您的位置:主页 > 新闻中心 > 行业资讯 >

世界最长:平潭海峡公铁大桥合龙,大桥全长16.34公里

行业资讯 / 2021-06-13 13:32

本文摘要:N海都记者 赵杨/文 肖春道/图 通讯员 石闽海都讯 昨日上午10时18分,随着架梁起重机将一块452.1吨重的钢桁梁架设在指定位置,世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙。大桥全长16.34公里,预计明年年底具备开通运营条件。 平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙钢桁梁架设在指定位置多项施工技术 全国首创“我国首座,也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥,施工难度也是世界级的。

yb亚博网站

N海都记者 赵杨/文 肖春道/图 通讯员 石闽海都讯 昨日上午10时18分,随着架梁起重机将一块452.1吨重的钢桁梁架设在指定位置,世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙。大桥全长16.34公里,预计明年年底具备开通运营条件。

平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙钢桁梁架设在指定位置多项施工技术 全国首创“我国首座,也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥,施工难度也是世界级的。”福建福平铁路公司福平指挥部指挥长刘志军称,元洪航道桥为双塔双索面钢桁混淆梁斜拉桥,全桥长1188米,其中主跨达532米,为世界同类桥梁之最。刘志军说,由于元洪航道桥主跨跨度大,桥址所处的台湾海峡区域海洋情况庞大,不能用传统的钢桁梁斜拉桥散件安装方式,而要将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁,再由船运输到待架位置后,由巨型浮吊完成架设。据先容,在建设历程中,首次接纳钢桁梁全工厂化整体节段全焊制造技术、首次接纳两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、首次接纳钢桁梁整节段全断面合龙技术,以上施工技术均为海内首创。

巨型浮吊 能吊3600吨钢梁据先容,为大桥建设,也专门研制了多项神器,其中,花费数亿元建成的巨型浮吊“大桥海鸥号”是个鼎力大举士,能吊起3600吨的整孔钢梁。福州至平潭铁路是合福高铁的重要延伸,该铁路建成后,将助推平潭综合实验区成为海峡两岸经贸互助、文化交流和人员往来的重要通道,并形成服务和辐射周边地域新的对外开放通道。

据先容,平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部门。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。

公铁合建部门接纳双层桥面,下层为双线铁路,设计时速200公里;上层为六车道高速公路,设计时速100公里。预计明年年底具备开通运营条件。编辑:李帅。


本文关键词:yb亚博网站,世界,最长,平潭,海峡,公铁,大桥,合龙,全长,海

本文来源:yb亚博网站-www.lysbpj.com